fot. Kuba Zimoch/rowery.org
Trek-Segafredo przesiądzie się na hamulce tarczowe w wiosennych klasykach i Wielkich Tourach.
Na tarczówkach w trakcie Tour de France wystartuje Bauke Mollema, a we wiosennych klasykach John Degenkolb czy Jasper Stuyven.
Klasyki są na tyle chaotycznymi wyścigami, że sytuacja, w której zawodnicy jednego zespołu ścigają się na różnych systemach, byłaby ciężka do ogarnięcia. Dlatego wszyscy będą jechać na rowerach z tarczówkami. Cały czas ćwiczymy. Wymiana całego przedniego koła w przypadku awarii zajmuje nam nawet mniej czasu niż przy klasycznym hamulcu. Nieco gorzej wygląda jeszcze sprawa z tylnym kołem
– powiedział dyrektor techniczny amerykańskiej drużyny Matt Shriver.
W sezonie 2017 ekipa nie była do końca przekonana co do zalet hamulców tarczowych, nie była też przygotowana technicznie. Teraz ich partner Shimano dostarczył na tyle lekki osprzęt, że Trek Emonda z odpowiednim systemem (rama 58 cm) waży 6,8 kg.
Rok 2018 jest kolejnym rokiem, który UCI nazwała testowym. Teamy mają możliwość ścigać się na hamulcach tradycyjnych albo tarczowych. Być może w sezonie 2019 faza ta definitywnie się skończy i federacja zarządzi całkowite przejście na tarczówki.
Zapowiedź 1. etapu Giro d’Italia 2024. 4 maja (sobota): Venaria Reale – Turyn (140 km ⭐️⭐️⭐️).
Red Bull oficjalnie z Bora-hansgrohe. Amy Pieters podała SD Worx do sądu. Nicholas van der Merwe wygrywa w Chełmży. Wiadomości…
Giro d'Italia, czyli pierwszy Grand Tour w sezonie kolarskim. Trzy tygodnie walki o bezcenną maglia rosa. Oto co czeka ich…
Demi Vollering (SD Worx-Protime) zdobyła na Alto del Fuerte Rapitan piąty etap La Vuelta Femenina oraz objęła prowadzenie w klasyfikacji…
Kirsten Faulkner wyczuła swój moment na Vuelta Femenina. Dominika Włodarczyk wraca do ścigania. Wyniki i informacje z 1 maja.
Kristen Faulkner (EF Education-Cannondale) wygrała w Saragossie czwarty odcinek La Vuelta Femenina.
Zobacz komentarze
Niestety UCI za rok, dwa albo trzy odgórnie zarządzi stosowanie rowerów wyłącznie z heblami tarczowymi.
Czy uważasz, że np. w FIFA zasiadają na wskroś uczciwi miłośnicy szlachetnej sportowej rywalizacji? Dlaczego sądzisz, że w UCI jest inaczej? Czy sądzisz, że np. wybór Dohy na miejsce MŚ podyktowany był:
- najlepszą infrastrukturą?
- największą liczbą miłośników kolarstwa tamże?
- pięknymi widokami?
- ciekawą trasą dającą pole do popisu najlepszym kolarzom świata?
- kasą wyłożoną przez lobbystów?
Właśnie...
Nie ma o co się kłócić. Wydajność, modulacja, brak przegrzania kół, odporność na zmienne warunki pogodowe ... itd. przemawiają za tarczówkami. Do ABS-u w autach też było wiele uwag ale jakoś nikt w swoich samochodach go nie wyłącza. Zawsze są jakieś minusy ale (parafrazując) trzeba pamiętać, żeby minusy nie przesłoniły nam plusów.
Tia... jasne. Dlatego kolarze WT bronią się rękami i nogami - po prostu nie rozumieją jakie to dobrodziejstwo...
A bez propagandy: wysoka waga, większe opory powietrza, zła sterowność (zwłaszcza przy zmiennych warunkach lub na zjazdach), znaczne ryzyko poślizgu na mokrym (zerwania przyczepności gum do podłoża), kłopot z szybką zmianą koła, wysokie koszty serwisowe, ...
Skoro już podajesz jako przykład ABS: zauważ, że ABS ogranicza ryzyko poślizgu poprzez zmniejszenie(!) siły hamowania koła. Z podobnego powodu Campagnolo robi w grupach zawodniczych hamulce tylne o obniżonej(!) sile hamowania. Tarcze robią coś wręcz przeciwnego. To, co jest dobrodziejstwem w przełaju niekoniecznie sprawdzi się na szosie.
Za tarczówkami przemawia marketing: WT wyznacza trendy. A tarczówki są droższe, kosztowne w konserwacji i dzięki pełnej niekompatybilności osprzętu, kół i ramy zmuszają do dużych zakupów.
Aha, wspomnijmy się jeszcze dwie niewymienione przez Ciebie "zalety" DB w wyścigu szosowym:
1. Nie znam nikogo, kto doznał w kraksie poważnych obrażeń ciała od hamulców szczękowych. Mimo bardzo nielicznych użyć DB - znam co najmniej 2. takie przypadki.
2. Stalowej linki tak łatwo nie uszkodzisz w kraksie. Jak upewnić się, czy zawodnik uczestniczący w karambolu lekko nie naderwał/nadwyrężył kabla od hydrauliki?
Zobaczymy jak zaczną stosowac tarczówki na szeroką skale jak będą fikać na śliskich(mokrych) zjazdach z górskich przełęczy. Niestety największy problem przy hamowaniu nadal tkwi w przyczepności i tarczówki niewiele tu zmienią a w niektórych sytuacjach pogorszą bezpieczeństwo.