Scheldeprijs 2018. Kolarze krytyczni wobec masowej dyskwalifikacji

Wyrzucenie 35 kolarzy z wyścigu Scheldeprijs po incydencie na przejeździe kolejowym wywołało spore oburzenie w peletonie, a na sędziów spadła fala krytyki.

Do zdarzenia doszło nieco ponad 100 kilometrów przed metą 106. edycji wyścigu, gdy peleton ścigał się jeszcze na holenderskich drogach. Wiatr podzielił stawkę na dwie grupy, pomiędzy którymi niemal natychmiast pojawiła się kilkunastosekundowa różnica czasowa. Z tyłu zostali m.in. dwaj faworyci imprezy, Arnaud Démare (Groupama-FDJ) i Dylan Groenewegen (LottoNL-Jumbo).

Tuż za miejscowością Krabbendijke w rozpisce trasy figurował przejazd kolejowy. Gdy zbliżali się do niego ścigający kolarze, zapaliły się czerwone światła, a rampy zaczęły się zamykać. Mimo tego część z nich pomknęła dalej – zatrzymali się jedynie ci, których od dalszej jazdy powstrzymały szlabany.

Regulamin Międzynarodowej Unii Kolarskiej (UCI) jest w tej kwestii bezlitosny – artykuł 2.3.034 stanowi:

Zabrania się przejeżdżania przez przejazdy kolejowy, gdy barierka jest zamknięta, lub w trakcie jej zamykania, a także przy włączonym sygnale dźwiękowym lub wizualnym.

Poza narażeniem się na kary przewidziane przez prawo, kolarz łamiący ten przepis będzie usuwany z wyścigu przez sędziów; komisja dyscyplinarna może z kolei zawiesić go na miesiąc lub wręczyć karę od 200 do 5000 franków szwajcarskich.

Tym razem zawodnikom upiekło się jeżeli chodzi o karę finansową – każdy z nich będzie musiał wpłacić 100 franków na konto Międzynarodowej Unii Kolarskiej. Kary jednak wymierzono – żaden z nich nie mógł ukończyć wyścigu – kilka kilometrów dalej zostali zdyskwalifikowani i powstrzymani od dalszej jazdy.

#SP18 #Scheldeprijs
Here the moment they skip the railroad crossing. pic.twitter.com/EPctA48av3

— Brain on Wheels 🚲 (@BrainOnWheels) April 4, 2018

Jednym z najbardziej krytycznie nastawionych do tej decyzji był Démare. Francuz argumentował, że nie miał możliwości bezpiecznego zatrzymania się przed przejazdem kolejowym, a nawet nie miał prawa tego dokonać, gdyż był zbyt blisko.

Absolutnie nie pochwalam decyzji sędziów. Nie mogłem zgadnąć, że światło się zapali na czerwono, gdy przejeżdżam przez tory. Znam konsekwencje po tym, jak w 2014 roku zostałem wezwany na komisariat w Valenciennes po Paryż-Roubaix

– napisał na Twitterze.

Je ne cautionne absolument pas la décision du jury. Je ne pouvais deviner que le feu se mettrait au rouge au moment d’etre sur les rails.
Je connais les conséquences suite à une convocation au commissariat de Valenciennes Paris Roubaix 2014. #Scheldeprijs https://t.co/GGKTQz1LsC

— Arnaud Demare (@ArnaudDemare) April 4, 2018

Choć z małym błędem, 26-latek przypomniał o sytuacji z “Piekła Północy” z 2015 roku, gdy również peleton został zatrzymany przez zamykające się rampy. Wtedy sędziowie zdecydowali, że nie będą karać zawodników, nie mogąc dokładnie ustalić kto przejechał przez tory. Skargę wniosła jednak francuska kolej, zaś UCI zdecydowała o zaostrzeniu przepisów.

Nie jest to jednak jedyny przypadek w przeszłości kolarstwa, gdy podczas rywalizacji kolarze przejechali przez zamknięty przejazd kolejowy. W 2006 roku, podczas Paryż-Roubaix, Leif Hoste, Peter Van Petegem oraz Vladimir Gusev zignorowali czerwone światło i kontynuowali jazdę. Choć początkowo ukończyli wyścig kolejno na drugim, trzecim i czwartym miejscu, zostali ostatecznie przesunięci na koniec stawki.

Dziś z opinią Démare’a zgodził się również Hugo Houle. Zawodnik Astany tłumaczył, że nie było szans aby zdążyć zwolnić przed przejazdem.

Zgadzam się z nim w 100%. Nie można zatrzymać się jadąc 60 kilometrów na godzinę w porwanej przez wiatr grupce.

Je suis 100% en accord avec @ArnaudDemare ! Impossible de s'arreter dans un échelon qui roule à 60 km/h ! https://t.co/IIYqU0Gohq

— Hugo Houle (@HugoHoule) April 4, 2018

Z kolei Groenewegen, który również nie dojechał do mety w Schoten, nie krył żalu z decyzji sędziów, będąc jednak wyrozumiałym i rozumiejąc swój błąd. Holender argumentował swoją decyzję o dalszej jeździe dużą szybkością.

Jestem bardzo rozczarowany, lecz rozumiem decyzję sędziów. Nie trzeba jechać dalej, gdy zapalają się światła. Fakty są jednak takie, że pierwsza grupa też przejechała. Ponadto jechaliśmy prawie 60 kilometrów na godzinę. Jeżeli nagle hamujesz przy takiej prędkości, raczej coś pójdzie nie tak. Trzeba w takich sytuacjach notować różnice czasowe, aby przejeżdżanie przy zamkniętym szlabanie przestało być problemem

– powiedział w komunikacie prasowym LottoNL-Jumbo.

Peter Koning, który zdołał się zatrzymać, zwrócił jednak uwagę to, iż po wyrzuceniu kolarzy z wyścigu nie przywrócono różnic czasowych do poziomu sprzed incydentu. Czekający na przejazd pociągu kolarze stracili tyle czasu, że nie mieli potem szans, aby nadrobić stratę i doścignąć następną grupę.

To był szalony dzień, sędziowie stracili kontrolę nad wyścigiem po tym, jak na przejeździe zapaliło się czerwone światło. Zatrzymałem się, ale jury nie wiedziało co ma robić, przez co moja grupka została zbyt daleko z tyłu, aby gonić. Mam nadzieję, że nauczą się na tych błędach

– napisał kolarz Aqua Blue Sport.

That was a crazy day, the offcials lost control on the race after a red light at the trainrail, I was able to stop for the red light but the offcials didnt know quick enough what to do. So the bunch I was in, to far behind to come back. Hopefully they learn from there mistakes!

— Peter Koning (@nl_peterkoning) April 4, 2018

106. Scheldeprijs zakończył się zwycięstwem Fabio Jakobsena (Quick-Step Floors), który zwyciężył w sprinterskim finiszu, pokonując Pascala Ackermanna (Bora-hansgrohe) i Christophera Lawlessa (Team Sky).